Praga ED 250 - Dvoudobé dédictví Jawy 

Příběh dvoudobých soutěžních speciálů Jawa by nebyl úplný bez porevolučního dozvuku, kterému byl věnován minulý díl. A porevoluční geneze by zase byla nekompletní bez finále v podobě hostivařské Pragy, která ve své dějinné vteřině slávy udělala radost a přinesla naděje mnoha českým nadšencům.
 

Ještě předtím, než příběh dvoudobého motoru typu 593 definitivně opustil náruč Jawy, vznikl s jeho využitím ve vývojovém závodě ve Strašnicích motokrosový stroj odvozený od sériové Jawy 250/593. Rám byl prakticky identický se sériovým, vypuštěny byly zbytečnosti jako stupačky spolujezdce a podobně. Drátěná kola byla sériová – přední o průměru 21, zadní o průměru 18 palců. Hliníková rozeta měla větší počet zubů pro silnější převod. Přední polypropylénový blatník pocházel ze sériového modelu 350 Tramp, laminátová nádrž pocházela z prototypu 593E. Zbývající plastové díly byly zhotoveny vakuovým tvářením z houževnatého plastu ABS.Motor měl oproti sériovému provedení výkon zvýšený z původních „škrcených“ 17 kW nejprve na 20 a později na 22 kW, čehož se dosáhlo použitím karburátoru Bing s průměrem difuzoru 32 mm, zvětšením kompresního poměru a úpravou dna pístu, díky čemuž se změnila rozvodová data výfuku. Výfukový rezonátor byl svařen bez izolační výplně a zakončen „otevřeným“ sportovním tlumičem z ocelového plechu. I v tomto případě ovšem zůstalo u prototypu, k sériové výrobě nikdy nedošlo.

ISDE 2002
V letech, kdy už se dvoudobá Praga ED 250 dávno vyráběla, přesněji řečeno, její produkce spěla do finále, objevila se ve startovním poli Šestidenní 2002 v Jablonci nad Nisou i jedna Jawa, se kterou jel Josef Macháček, úspěšný účastník dakarské rallye v kategorii čtyřkolek. Vedle něj se soutěže účastnil i tým Praga se čtyřdobými stroji (F. Klouda, R. Skalka a P. Čemus). Macháčkův dvoudobý motocykl byl prezentován jako Jawa 500 typu 684 modelového roku 1989. Nebyla to ovšem zcela pravda. Stroj vznikl jen několik měsíců před startem jablonecké šestidenní soutěže. Podvozek motocyklu byl sestaven z dílů, které ve VVZ Strašnice zbyly po ukončení výroby soutěžních motocyklů, případně byly nově vyrobeny podle původní dokumentace.Jak napovídal řetěz na pravé straně, nejednalo se o původní pohonnou jednotku. Použit byl agregát, který vznikl tím, že na „spodek“ motoru Jawa 250/593 byla naimplementována válcová jednotka soutěžní Jawy 500 654-86. Právě blok motoru 593 se svou šířkou v partii stupaček už dávno neodpovídal trendům a byl hlavním důvodem Macháčkova odstoupení. Vytrvalé deště vytvořily na trati Šestidenní v Jablonci místa s hlubokými kolejemi, v nichž musel jezdec svou Jawu doslova nosit. Ač známý „tahoun“, čtvrtý den Josef Macháček ze soutěže odstoupil.

Hostivařská výzva
Ukončením odběratelsko-dodavatelského vztahu mezi Jawou a Technometrou, která pro motocyklovou továrnu vyráběla motory 593, začíná kapitola dosud nejnadějnějšího porevolučního motocyklového sériového projektu v režii hostivařské Pragy.
Než přestala Jawa Technometře platit, bylo celkově vyrobeno přibližně 650 motorů a součástek pro kompletaci dalších 2000 kusů. Do Týnce nad Sázavou bylo dodáno 250 motorů, patnáct prototypových motorů představoval typ 594 s objemem 280 cm3.
Ve stejné době byl generálním ředitelem Pragy Vladimír Štych, za jehož působení se hostivařská továrna začala zajímat o koupi krachující Jawy (1995). V soutěži byl ale úspěšnější Jihostroj Velešín, pod nějž Jawa v Týnci nad Sázavou patří dodnes. Pragovka nakonec o dva roky později koupila hostivařskou Technometru, ale tento krok s přípravou výroby motocyklů Praga nijak nesouvisel. Technometru Praga koupila především kvůli výrobě součástí pro letecký průmysl.V tu dobu ale už existovalo motocyklové oddělení Praga vedené Lubošem Hamouzem, ve kterém tým mladých konstruktérů pracoval na vývoji čtyřdobých endur. Divize Moto byla založena 1. 11. 1996 a Luboš Hamouz, jenž byl do funkce povolán díky svým zkušenostem s konstrukcí motokrosových speciálů, na tu dobu vzpomíná:„Každá doba nese své, tady se najednou nabídla možnost něco udělat a já věděl, že když se ta příležitost prošvihne, tak už se pravděpodobně nikdy nevrátí. Já tam vládl těm technickým věcem a dostal jsem možnost obklopit se lidmi a odborníky podle vlastního uvážení. To je k nezaplacení!“

Mezi konstruktéry, kteří připravovali do výroby čtyřdobou šestistovku Praga, byli inženýři Jaroslav Šůs, Vladimír Abrahám, Petr Schmíd, Martin Krátký a později také ing. Martin Molcar. Příběh hostivařského čtyřtaktu je velmi zajímavý, ale do dvoudobého odkazu Jawy nezapadá. My se k němu však ještě později vrátíme. Dvoudobá dvěstěpadesátka Praga tedy vznikla jaksi náhodou. Po převzetí hostivařské Technometry se nabízela otázka, jak zužitkovat zásobu vyrobených motorů typu 593, které už Jawa neodebrala. Původní pragovácký nápad naimplementovat motor 593 do nachystaného šasi čtyřtaktu narážel na řadu technických problémů a ani motor samotný nebyl bez potíží. Předně k němu chyběla zapalování, motory na skladě byly bez něj. Výrobce Ducati Energia byl samozřejmě svolný je dodat, ovšem byl ochoten se bavit jen o takových počtech, že to pro Pragu bylo neřešitelné. Dostatečný počet zapalovacích sad se nakonec dal dohromady díky zásobám samotné Jawy, která je odprodala. Druhým problémem pro seriózní sportovní použití motoru 593 byla jeho hmotnost a absence výfukové přívěry, a tudíž omezený výkon. Díky nesmyslné unifikaci dílů a podcelků (například předimenzovaná převodovka určená původně i pro plánovaný čtyřdobý motor), což byla možná ekonomicky zajímavá, ale z praktického hlediska u sportovních motorů jen těžko omluvitelná vize Jawy, vážil dvoudobý agregát typu 593 plných 36 kg. Pro srovnání: čtyřtakt Praga 610 vážil 34 kg a současné moderní motory čtyřdobých endur (s elektrickým spouštěčem!) mají například 31 kilogramů!

Typ 793 vyjíždí
Luboš Hamouz se k přípravě výroby dvěstěpadesátky v době, kdy se mělo všechno soustředit na přípravu výroby čtyřdobého motocyklu, nestavěl příliš nadšeně. Na vznik endura ED 250 po létech vzpomíná:„Dvěstěpadesátka vznikla vlastně náhodou a já jsem byl od začátku dost proti tomu zužitkovat zásobu motorů získaných z Technometry právě tímhle způsobem. Byla to vlastně taková kukačka, která nás hodně zdržovala od přípravy čtyřtaktu, a bylo s tím hodně práce…“Rám se nakonec musel pro dvoudobý motor 593 udělat nový. S dvoutaktem z Technometry přišlo do Pragy i několik zkušených lidí, a tak bylo předem zřejmé, že vývoj dvěstěpadesátky půjde ve dvou liniích – jako homologovaný cestovní stroj a pak také jako „ostřejší“ verze pro sportovní využití, například v jakémsi „Praga cupu“. Dvoutakt, jehož obchodní označení bylo ED 250, dostal přiděleno typové číslo 793 a leccos převzal od svých dříve narozených, leč stále ještě nevyráběných čtyřdobých sourozenců.

Na jednoválcích 593 se pro použití v motocyklu Praga udělalo ještě několik úprav – zaslepen byl vývod otáčkoměru, řadicí mechanismus měl úpravu pro eliminaci neutrálu mezi 4. a 5. převodem, upraveno bylo chlazení válce a víka motoru měla odfrézovány odlité nápisy JAWA, namísto nichž se pochopitelně objevily štítky se značkou Praga. Motor pro sportovní verzi 001 měl navíc upravená ozubená kola v převodovce a postrádal termostat chlazení.Odpružení předního kola bylo původně dodáváno firmou Marzocchi, později jej z cenových důvodů nahradila Paioli. V obou případech šlo o nastavitelnou konvenční vidlici o průměru nosných trubek 46 mm, se zdvihem 285 mm. Zadní kolo bylo odpruženo v případě typu 793.003 (což byla civilnější verze) českým výrobkem HP Sporting, u typu 001 (sportovní verze) jednotkou WP (White Power 4681), plně nastavitelnou. Zdvih zadního kola činil 320 mm.Brzdy, přední 260 mm s dvoupístkovými třmenem a zadní 220 mm s jednopístkem, nesly značku Brembo a dodávala je firma Motorquality z Itálie, dvojici chladičů připravila továrna KTM, drobné díly jako přístrojový panel, náhony a další armatury byly ze Španělska. Plasty pocházely z Gumokovu Břeclav, dvojdílnou plastovou nádrž (s víčky Acerbis a objemem 8,5  l) vyráběl CZ Plast a základ sedla vznikal ve firmě AVP Cipro.

Dvoudobý motor byl sériově vybaven odděleným mazáním s čerpadlem Mikuni tak, jak to používala už Jawa. Rozdíl byl v umístění olejové nádrže, která u Pragy našla místo v přední části rámu. Gumová zátka byla za hlavou rámu a na levém boku přední části se nacházel jednoduchý olejoznak nahrazující kontrolku. Pro sportovní využití se používalo jednodušší a lehčí mazání směsí do benzínu. Sériovým karburátorem typu 793 byl český Jikov 2930 CE, se kterým motor poskytoval výkon 15 kW (20 k)/6000 1/min a dosahoval točivého momentu 28 Nm/5500 1/min. Praga ve verzi 003 s ním dosahovala nejvyšší rychlosti 109 km/h při spotřebě 3,8–5,8 l/100 km. Pohotovostní hmotnost homologovaného motocyklu činila 136,5 kg, rozvor kol byl 1495 mm a výška sedla nad zemí 940 mm.Sportovní verze měla odlišné provedení výfuku bez tlumicích prvků, karburátor Bing a odlišně uspořádanou elektrosoustavu bez akumulátoru, takže její hmotnost byla o něco nižší. Přesto nešlo ani na tu dobu o hmotnost, která by mohla konkurovat vyspělým světovým výrobkům, a podobné to bylo i s výkonem letitého motoru, který se v tom nejlepším případě podařilo naladit na 39 koní (po úpravách převzatých z motokrosového stroje Jawa ze Strašnic). Proto ty úvahy o pohárových závodech. Motocykl ale měl mít výhodu v dosažitelné ceně (na konci 90. let to bylo něco přes 100 000 korun) a dostatečné odolnosti. Především ten druhý argument se po letech ukazuje jako oprávněný.

Konec dvoutaktů v Čechách
Definitivní závěr přišel s přelomem tisíciletí. Praga vyrobila asi 250 čtvrtlitrů typu 793, přičemž výroba byla do jisté míry limitována počtem získaných zapalování k nachystaným motorům. Ale byly i jiné objektivní příčiny. Tou hlavní byla zkostnatělost postsocialistického molochu Praga a v roce 1999 přišly vážné ekonomické potíže v důsledku ztráty tradičních odběratelů. Výroba dvoutaktů už běžela, ale přípravu výroby čtyřdobého modelu to výrazně poznamenalo. V dané situaci už v továrně málokdo chtěl něco dělat s dlouhodobým výhledem, malosériová výroba motocyklů byla navíc solí v očích řady lidí, pro které byla divize Moto jen trpěným projektem. V roce 2001, kdy se výroba čtyřtaktu měla těžkopádně rozběhnout, byl už dvoutakt ED 250 ve finiši. České dvoudobé enduro, jež mělo ještě jakousi návaznost na know-how soutěžních Jaw, bylo v podobě zmíněné Pragy bezesporu tím nejlepším, co tu v sériové podobě kdy vzniklo. Přibližně dvě stovky strojů ED 250 jsou stále v ČR. Asi pětadvacet motocyklů s dvoudobým motorem Jawa 593 se vyvezlo do USA, kde navíc Praga zaznamenala omezené sportovní úspěchy v dálkových soutěžích, ve kterých více než výkon rozhodovala spolehlivost a odolnost. Malá část motocyklů potom ještě putovala do Švédska, do Německa a Velké Británie. K poslednímu prosinci roku 2003 skončila v Pragovce divize Moto. Tím se zároveň uzavřela kapitola zatím posledního částečně úspěšného pokusu o sériovou výrobu českého endura.

Zdroj: Supermoto 10/10
Autor: P. Suchý/M. Molcar

 

Převzato z: http://www.automotorevue.cz/

Bohužel už mám plně využitý povolený prostor na serveru, takže další příspěvky najdete na: http://www.enduromotosport.com/

Bylo vloženo:

11.11.2011: Nahrál jsem Fotogalerii od Viléma Heckela z ISDE 1955 Gottwaldov: http://www.youtube.com/watch?v=zuJjN4joDCs

8.11.2011: pár fotek mi poslal Ladislav Janus - Jablonec nad Nisou http://www.enduro.name/fotogalerie2/jarda-janus/  

6.11.2011: Rok 1977: http://www.enduromotosport.com/historie/rok-1977/

19.10.2011: MÁME TŘI MISTRY EVROPY: http://www.enduromotosport.com/historie/rok-1976/

17.10.2011: Evropa v Beskydech http://www.enduromotosport.com/historie/rok-1976/

15.10.2011: ISDE Zeltweg - Rakousko http://www.enduromotosport.com/historie/rok-1976/

27.9.2011 Přidáno do Videa: World Championship Enduro 1997 Figueira da Foz.

25.9.2011 přidáno do videa: WM 1994

21.9.2011 do Tiskoviny:  Netradiční Mšeno 1984

26.8.2011 vloženo do Tiskoviny: Mšenská mezinárodní motocyklová dvoudenní soutěž 7.- 8.7.1956

14.7.2011 vloženo do tiskoviny: Mistři Evropy: 1968 - 2007

9.8.2011 vloženo do TISKOVINY: Výsledky Šestidenní 1972 Špindlerův Mlýn

9.8.2011 vloženo do Videa: Cross Country v roce 1945

6.7.2011 vloženo do Videa: Enduro Zbraslavice září 1984

27.5.2011 vloženo do "videa" ISDE 1956 Ga-Pa

29.4.2011 vloženo do Fotogalerie: J. Komárek z Litoměřic mi zaslal fotografie motocyklu Jawa 250 který postavili do posledního šroubku někdy v roce 1977.

11.1.2011 přidána videa, mimo jiné ISDT Isle Of Man 1965

29.12.2010 vloženo foto od Jiřího Lízlera

25.12. vloženy další videa a fotografie

8.12.2010 vloženo do foto-video ISDE Gottwaldov 1956 a Špindlerův Mlýn 1957

28.11.2010 vloženo do tiskoviny: Praga ED 250-Dvoudobé dědictví Jawy, a do "JAWA" další díly.

27.11.2010 vloženo do "tiskoviny" ISDE Gottwaldov 1959 + ISDE 1955 

9.11.2010 vložena videa z ISDE LlandrindodWells,Velká Británie 1937,ISDE GOTTWALDOV 1959,ISDE Bad Auss, Rakousko 1960.

29.10.2010 vloženy videa z ISDE 1947-Zlín,1970-El Escorial Španělsko,1976-Zeltweg Rakousko,1981-Elba Itálie,1984-Assen Nizozemsko,1985-Alp Španělsko,1993-Assen Nizozemsko,1994 Tulsa USA. viz:Foto-Video

11.10.2010 - DNES PŘIDÁNA VIDEA ZE ŠESTIDENNÍ 1973-viz:Foto-Video

7.10.2010 - DNES PŘIDÁNA VIDEA Z MISROVSTVÍ REPUBLIKY V MOTOCYKLOVÝCH SOUTĚŽÍCH 1966 (MŠENO) http://www.enduro.name/fotogalerie/mistrovstvi-cssr-1966/

---------------------------------------------

Dnes se nám rozrostly stránky o foto a dokumenty od Jiřího Bednáře, tímto mu děkuji a doufám že nezůstane osamocený a pošlou své foto a dokumenty další dobří lidé, děkuji.

2.9.2010 - přdáno do "Tiskoviny":

VTJ BENEŠOV - ARMY TEAM

12.9.2010 

Přidáno:do "Tiskoviny" licence FIM Steve McQueena

ZDE NALEZNETE VŠE O ENDURU SOUČASNOSTI:šeu