Soutěžní Jawy let osmdesátých III.

Omezením objemových tříd pro sezónu 1983, kdy už nebyla vypisována kubatura 175 cm3, byla Jawa postavena před úkol připravit stroj s objemem 80 anebo přes 500 cm3 (čtyřtakt), měla-li naše státní reprezentace na Šestidenní startovat jen na motocyklech domácí výroby.
 

1983
S dalším omezením objemových tříd pro sezónu 1983, kdy už nebyla vypisována kubatura 175 cm3, byla Jawa postavena před úkol připravit stroj s objemem 80 anebo přes 500 cm3 (čtyřtakt), měla-li naše státní reprezentace na Šestidenní startovat jen na motocyklech domácí výroby. Jawě se nakonec podařilo postavit stroje do všech objemových tříd. Úplně nový byl stroj Jawa 80 659/83, který představoval zcela novou generaci tuzemského soutěžního motocyklu. Protože z důvodu hmotnosti nepřicházela konstrukční návaznost na stroje vyšších kubatur v úvahu, udělal se při návrhu výrazný krok kupředu – dvoudobý jednoválec měl kapalinové chlazení a zcela nově řešené sání s rotačním šoupátkem. Základní myšlenkou nového uspořádání bylo šoupátko uvnitř skříně. Jeho průměr byl větší než průměr ramen setrvačníků a dosedací plochu vytvářela spojovací rovina obou částí skříně, která již tradičně vedla mimo osu válce. Výhodou novinky bylo zkrácení sacího kanálu vedeného v odlitku válce, který vznikl úpravou válce ze závodní silniční Jawy 350/673 z konce 60. let (čtyřválec V4, pozn. redakce). Kompletní převodné ústrojí se přejalo ze stopětadvacítky, vodní čerpadlo bylo vtipně umístěno na otočném hřídeli převodu spouštěče.
Základ podvozku nejmenší Jawy byl v uzavřeném dvojitém rámu, zadní kolo bylo odpérováno dvojicí jednotek Marzocchi. Jawy vyšších tříd měly tradiční tlumiče Sachs, které kombinovaly vzduchovou a vnější vinutou pružinu. Jediná osmdesátka měla jen částečně krytý řetěz.U motoru Jawy 125 657/83 se postupně přecházelo na vodní chlazení s tím, že na původním motoru byl použit jen jiný válec a hlava. Čerpadlo našlo místo na pravé straně motoru, chladič byl stejně jako u osmdesátky jednodílný a jeho místo bylo pod nádrží za předními rámovými trubkami. Pro lepší navádění vzduchu měl po stranách dva lapače z houževnatého plastu ABS.Zásadní novinkou byl čtyřtakt pro třídu nad 500 cm3, který Jawa koupila od značky Rotax. Stejný agregát používaly v té době i jiné značky, jako například KTM, Puch, SWM, CCM, ATK či KramIt. Robustní čtyřdobý jednoválec se vzduchovým chlazením měl podobně jako dvoudobá pětistovka Jawa pět převodových stupňů, ale osmilamelová spojka pracovala v olejové lázni. Motor byl po úpravách zastavěn do podvozku jawáckého půllitru s přidanou olejovou nádrží pod tlumičem sání. Zadní bubnová brzda nebyla ovládaná táhlem, ale lanovodem, neboť motor Rotax měl sekundární převod na opačné straně než agregáty Jawa s výstupem na levém boku.Roku 1983 se Šestidenní konala v bažinatém prostředí Walesu. Panovaly jisté obavy, zda malá osmdesátka vydrží, a tak byl československý tým nakonec postaven na vyšších kubaturách 125, 250, 500 a nad 500 cm3.

1984
Šestidenní v následujícím roce se konala na holandském písku, což bylo specifické prostředí, jemuž bylo nutné stroje přizpůsobit. Zcela nové byly čističe vzduchu s tlumičem sání pro všechny čtyři třídy, které s trojnásobnou filtrací měly zabránit poškozování motorů prachem a pískem. Vzduch se nasával do první komory tlumiče dvěma otvory přes předřazený čistič z fironu. Vlastní papírový mikročistič byl navíc obalen zvláštní ohnivzdornou filtrační tkaninou.U dvěstěpadesátky a půllitru se podařilo zlepšit průběh výkonových křivek pro záběr v písku a navíc byl u pětistovky odzkoušen nový tvar povrchové křivky pístu i úprava tvaru vložky pro odstranění deformací a udržení stálého výkonu. Podvozky měly nové přední vidlice pro 250 a 500 cm3, zesílenou zadní kývačku pro všechny kubatury a její čep byl těsněn proti písku speciálním kaučukovým tmelem. Zadní odpružení obstarávala dvojice jednotek značky Bilstein s vinutými pružinami se čtyřpolohovou regulací předpětí. Pro snazší klouzání stroje v písku byly motocykly Jawa vybaveny duralovou ližinou pod motorem. Kromě stopětadvacítky, jejíž řetěz se měnil každý den, měly ostatní stroje Jawa zcela zapouzdřený řetěz.

Nový předpis FIM, který vstoupil v platnost 1. 10. 1984 (tedy prvním dnem Šestidenní), požadoval takzvaný antidevastační vzorek pneumatik, který se snažil sjednotit podmínky. Jezdci si ale stěžovali na nedostatečný záběr nových pneumatik, zvláště v mokrém písku. Po těchto zkušenostech byl později tento diskutabilní předpis ukončen. Vývoj osmdesátky byl v tomto roce zrušen. Rozpoznávacím znakem Jawy v roce 1984 byla proti předešlým rokům červená barva podsedlových krytů.

1985
Výkon stopětadvacítky, která byla stejně jako dříve vybavena rotačním šoupátkem, se nezměnil, ale podařilo se zlepšit jeho průběh v nižších a středních otáčkách použitím pulzační komory v sání na principu řešení Yamaha YEIS (Yamaha Energy Induction System). Dvěstěpadesátka i půllitr s jazýčkovými ventily a vzduchovým chlazením byly tímto zařízením vybaveny také. Nově naladěné výfuky byly poprvé vyrobeny z hliníku a větší motory dostaly nové upravené písty pro zmenšení rizika zadření.Největší změny se však objevily na podvozcích, kde klasické řešení s dvojicí tlumičů po stranách kývačky uvolnilo u všech dvoudobých modelů místo modernímu centrálnímu odpružení. Zatímco stopětadvacítka Jawa 657/85 měla jedinou mohutnou jednotku Kayaba s třípolohově nastavitelným tlumením a plynule regulovatelným předpětím pružiny, dva větší modely používaly konstrukci se dvěma rovnoběžnými centrálními jednotkami Bilstein, pro což se vžilo označení Jawa Bitrak. Jawa k tomuto řešení přistoupila jednak z ekonomických důvodů (aby zužitkovala zásoby), a pak také pro větší spolehlivost dvojice tlumičů.

U tohoto „dvoujednotkového“ systému sloužil jeden z čepů přepákování jako výstředník, jehož natáčením se dal zdvih zadního pérování nastavovat v rozmezí 300–315 mm. V důsledku toho se ovšem ovlivňoval úhel přední vidlice i závlek předního kola.Shodné všem objemovým třídám bylo uložení dílů pákového převodu i zadní kývačky z dvoumilimetrového ocelového plechu na jehlových ložiskách těsněných gufery.Rám stopětadvacítky ročníku 1985 byl jen jednoduchý, dole rozdvojený. V horní části se totiž muselo ušetřit místo pro pružné uložení chladiče chráněného plastovými kryty. Ty plynule navazovaly na palivovou nádrž a usměrňovaly proud chladicího vzduchu. Zadní podsedlová část rámu byla demontovatelná a čistič vzduchu s papírovou vložkou nahradil molitanový.Odlehčovací kúru nepřežily ani osvědčené a pro Jawu typické kryty řetězu. Šestidenní 1985 se jela převážně v kamenitém terénu, což přispělo k rozhodnutí nechat kryty v regále. Díky tomu se mohlo použít i lehčí, nedělené kompaktní zadní kolo. Uzavřený kryt řetězu tak zůstal jen u Jawy 560 – Rotax, která měla pro tento rok ještě dvě zadní klasické pružicí a tlumicí jednotky Bilstein. Dvoutakty dostaly rovněž nové podsedlové kryty s číselnou tabulkou. Velký čtyřtakt je měl ještě na zadním blatníku, byť s hranatým tvarem. Motocykly byly rovněž osazeny modernizovanými sklopnými stupačkami.
(pokračování v čísle 4/2010)


Zdroj: Supermoto 02/10

 

 

 

 

 

 

Bohužel už mám plně využitý povolený prostor na serveru, takže další příspěvky najdete na: http://www.enduromotosport.com/

Bylo vloženo:

11.11.2011: Nahrál jsem Fotogalerii od Viléma Heckela z ISDE 1955 Gottwaldov: http://www.youtube.com/watch?v=zuJjN4joDCs

8.11.2011: pár fotek mi poslal Ladislav Janus - Jablonec nad Nisou http://www.enduro.name/fotogalerie2/jarda-janus/  

6.11.2011: Rok 1977: http://www.enduromotosport.com/historie/rok-1977/

19.10.2011: MÁME TŘI MISTRY EVROPY: http://www.enduromotosport.com/historie/rok-1976/

17.10.2011: Evropa v Beskydech http://www.enduromotosport.com/historie/rok-1976/

15.10.2011: ISDE Zeltweg - Rakousko http://www.enduromotosport.com/historie/rok-1976/

27.9.2011 Přidáno do Videa: World Championship Enduro 1997 Figueira da Foz.

25.9.2011 přidáno do videa: WM 1994

21.9.2011 do Tiskoviny:  Netradiční Mšeno 1984

26.8.2011 vloženo do Tiskoviny: Mšenská mezinárodní motocyklová dvoudenní soutěž 7.- 8.7.1956

14.7.2011 vloženo do tiskoviny: Mistři Evropy: 1968 - 2007

9.8.2011 vloženo do TISKOVINY: Výsledky Šestidenní 1972 Špindlerův Mlýn

9.8.2011 vloženo do Videa: Cross Country v roce 1945

6.7.2011 vloženo do Videa: Enduro Zbraslavice září 1984

27.5.2011 vloženo do "videa" ISDE 1956 Ga-Pa

29.4.2011 vloženo do Fotogalerie: J. Komárek z Litoměřic mi zaslal fotografie motocyklu Jawa 250 který postavili do posledního šroubku někdy v roce 1977.

11.1.2011 přidána videa, mimo jiné ISDT Isle Of Man 1965

29.12.2010 vloženo foto od Jiřího Lízlera

25.12. vloženy další videa a fotografie

8.12.2010 vloženo do foto-video ISDE Gottwaldov 1956 a Špindlerův Mlýn 1957

28.11.2010 vloženo do tiskoviny: Praga ED 250-Dvoudobé dědictví Jawy, a do "JAWA" další díly.

27.11.2010 vloženo do "tiskoviny" ISDE Gottwaldov 1959 + ISDE 1955 

9.11.2010 vložena videa z ISDE LlandrindodWells,Velká Británie 1937,ISDE GOTTWALDOV 1959,ISDE Bad Auss, Rakousko 1960.

29.10.2010 vloženy videa z ISDE 1947-Zlín,1970-El Escorial Španělsko,1976-Zeltweg Rakousko,1981-Elba Itálie,1984-Assen Nizozemsko,1985-Alp Španělsko,1993-Assen Nizozemsko,1994 Tulsa USA. viz:Foto-Video

11.10.2010 - DNES PŘIDÁNA VIDEA ZE ŠESTIDENNÍ 1973-viz:Foto-Video

7.10.2010 - DNES PŘIDÁNA VIDEA Z MISROVSTVÍ REPUBLIKY V MOTOCYKLOVÝCH SOUTĚŽÍCH 1966 (MŠENO) http://www.enduro.name/fotogalerie/mistrovstvi-cssr-1966/

---------------------------------------------

Dnes se nám rozrostly stránky o foto a dokumenty od Jiřího Bednáře, tímto mu děkuji a doufám že nezůstane osamocený a pošlou své foto a dokumenty další dobří lidé, děkuji.

2.9.2010 - přdáno do "Tiskoviny":

VTJ BENEŠOV - ARMY TEAM

12.9.2010 

Přidáno:do "Tiskoviny" licence FIM Steve McQueena

ZDE NALEZNETE VŠE O ENDURU SOUČASNOSTI:šeu