Soutěžní Jawy let osmdesátých V.

Krize politického systému jako by se odrážela i ve vývoji kdysi tak veleúspěšných soutěžních speciálů Jawa, jejichž vývoj zaznamenal útlum. Finanční státní prostředky plynuly do Jawy nově přes bariéru Svazarmu, nikoliv přímo jako v předešlých letech, což se nutně muselo projevit jejich škrcením.
 

1988
Krize politického systému jako by se odrážela i ve vývoji kdysi tak veleúspěšných soutěžních speciálů Jawa, jejichž vývoj zaznamenal útlum. Finanční státní prostředky plynuly do Jawy nově přes bariéru Svazarmu, nikoliv přímo jako v předešlých letech, což se nutně muselo projevit jejich škrcením.Modely s rakouskými motory Rotax, tedy stopětadvacítka a Jawa 560, se oproti typům z loňské Šestidenní v Polsku prakticky nezměnily. U obou strojů se jen vychytaly drobné „mušky“.

Naopak zásadní proměny čekaly obě Jawy zbývajících kubatur 250 a 500 cm3. Skříň motoru byla nově dělená klasicky ve střední rovině procházející osou válce. Uspořádání motorů včetně konstrukce válce bylo v podstatě převzato z předchozích typů, pouze u zařízení pro ovládání přívěry výfuku se namísto membrány použil píst. Zařízení bylo složeno z válce o průměru 60 mm, ve kterém se pohyboval píst s těsnicím kroužkem. Jak se ovšem ukázalo, tahle změna měla spíše negativní dopad, protože vyšší hmotnost pístu oproti membráně zapříčinila nevyzpytatelné chování soustavy. Například při doskoku motocyklu na terénní nerovnosti do řízení výfuku vstupovaly zásahy, které neměly s pracovním režimem motoru žádnou souvislost.

Pro oba motory bylo nachystáno nové výfukové potrubí, které zajistilo příznivější výkonové parametry a lepší průběh křivky točivého momentu. Za zmínku stojí skutečnost, že tvar a dimenzování výfuku dvěstěpadesátky v Jawě navrhli za pomoci matematického počítačového modelu.Konstrukce rámů a uspořádání odpružení obou kol obou motocyklů se proti předchozím modelům prakticky nezměnily. Lze hovořit jen o kosmetických úpravách. Pro úplnost dodejme, že ve Francii startovalo v klubových barvách i jedno enduro Jawa 350 s vlastním vzduchem chlazeným čtyřdobým motorem OHC, vestavěným do rámu továrního stroje třídy nad 500 cm3. Konstrukce jednoválce vycházela z plochodrážních motorů Jawa.

V průběhu roku 1988 probíhaly zkoušky Jawy 125 s motorem nově vyvíjené ČZ 125/519. Samostatný vývoj motoru 125 cm3 již Jawa nebyla schopna z kapacitních důvodů zvládnout. Strakonický motor byl kapalinou chlazený dvoudobý jednoválec s jazýčkovým ventilem a výfukovou přívěrou. Ta byla zkoušena ve dvou provedeních – s tlakovým i mechanickým ovládáním. Pracovní plocha válce byla upravena metodou Nikasil zvládnutou v ČZ Strakonice. Primární převod obstarával pár ozubených kol. Mokrá spojka využívala duralový koš a evolventní ozubení pro vedení lamel. Šestistupňová převodovka byla řešena jako dvouhřídelová s volnými koly na dělených jehlových klecích.Motor ČZ vykazoval potíže se zadíráním pístu ve válci a s těsností hlavy válce. Ta byla těsněna O-kroužky a přestože v budoucnosti bylo tohle řešení s úspěchem zvládnuto, v roce 1988 tyto problémy (mimo jiné) vedly k rozhodnutí zůstat u motoru Rotax. Ten vyšel vítězně z porovnávacích zkoušek prováděných v listopadu 1988. Stroj Jawa-ČZ byl odvezen do Strakonic ke zlepšení výkonu a životnosti.

1989
Do sezóny zlomového roku byly všechny Jawy objemových tříd 125, 250, 500 a nad 500 cm3 významně modernizovány. Všechny podvozky dostaly vylepšenou geometrii pákového převodu zadního pérování s centrálním tlumičem White Power tak, aby nedocházelo k dosednutí na doraz ani při největších terénních skocích.Nová byla i přední obrácená vidlice White Power s výhodnější charakteristikou pérování a s menší neodpruženou hmotou. Průjezdnost terénem se zlepšila, neboť u klasické vidlice Marzocchi z minulých let nezřídka kolidovaly spodky kluzáků s okolním terénem, především ve vyjetých kolejích.

Rekonstrukcí prošly také brzdy. Původní kotoučové brzdy měly dva protiběžné pístky a plovoucí kotouč. Nová konstrukce spořila hmotnost i výrobní náklady. Třmen s dvojicí rovnoběžných pístků byl plovoucí a kotouč pevný. Nové zadní kotoučové brzdy s kapalinovým ovládáním  si vynutily i změnu náboje zadního kola. Výsledkem bylo účinnější brzdění a snížení hmotnosti.Na přání jezdců se upravil posaz a navrhly palivové nádrže nového tvaru. Nejmenší Jawa 125 dostala navíc upravený rám pro lepší průjezdnost terénem.Obě okrajové kubatury měly vyzkoušené motory Rotax, přičemž modernizovaný čtyřtakt měl celý nový válec z lehké slitiny s nikasilovou pracovní plochou. K výrazným změnám došlo u motorů 250 a 500 cm3 na časování rozvodů. Společně s novou výfukovou soustavou se povedlo zvýšit výkon. Průběh byl vylepšen změnou způsobu ovládání výfukového kanálu z tlakového na odstředivé podle patentově chráněného vzoru Jawa.

Šestidenní 1989 byla poslední, kdy národní družstva ve světové trofeji startovala na Jawách. Kromě čtyř Jaw už zde ovšem byly dvě stopětadvacítky KTM a o rok později v Považské Bystrici už jelo celé národní družstvo s cizí technikou. Jawu jeli jen jezdci v klubových soutěžích, kteří „dojížděli“ techniku z minulých let.Po rozpadu Svazarmu, ke kterému došlo v závěru revolučního roku 1989 a z jehož prostředků byly výroba a vývoj soutěžních motocyklů Jawa hrazeny, došlo k ukončení do té doby úspěšné činnosti. Samotná továrna, vyrábějící velkosériový a zastaralý cestovní motocykl Jawa 350/638 pro východní trhy, na další vývoj endur neměla peníze.Zopakoval se tak bohužel shodný scénář ze 70. let, kdy se Jawa stáhla ze silničních závodů. Na jednou přetrženou nit se už nedalo navázat a léta hromaděné „know-how“ tak přišlo vniveč, paradoxně právě v době, kdy padla veškerá omezení (například se získáváním devizových prostředků), komplikující v minulosti výrobu soutěžních strojů Jawa.

Jawa si v 80. letech nechala patentovat několik vlastních soustav ovládání výfuku dvoudobého motoru. Ovládání posuvnou destičkou (1) opřenou o vložku válce (2, 3). Pohyb ovládá otočný hřídel (4) s palcem (5). Uprostřed vidíme ovládání otočným dutým šoupátkem (1), které otevírá ve vložce (2) pomocné výfukové kanály (3). Stupňová regulace pístem, který otevírá pomocné kanály.

(pokračování v Supermotu 8/2010)



Zdroj: Supermoto 06/10

 

Bohužel už mám plně využitý povolený prostor na serveru, takže další příspěvky najdete na: http://www.enduromotosport.com/

Bylo vloženo:

11.11.2011: Nahrál jsem Fotogalerii od Viléma Heckela z ISDE 1955 Gottwaldov: http://www.youtube.com/watch?v=zuJjN4joDCs

8.11.2011: pár fotek mi poslal Ladislav Janus - Jablonec nad Nisou http://www.enduro.name/fotogalerie2/jarda-janus/  

6.11.2011: Rok 1977: http://www.enduromotosport.com/historie/rok-1977/

19.10.2011: MÁME TŘI MISTRY EVROPY: http://www.enduromotosport.com/historie/rok-1976/

17.10.2011: Evropa v Beskydech http://www.enduromotosport.com/historie/rok-1976/

15.10.2011: ISDE Zeltweg - Rakousko http://www.enduromotosport.com/historie/rok-1976/

27.9.2011 Přidáno do Videa: World Championship Enduro 1997 Figueira da Foz.

25.9.2011 přidáno do videa: WM 1994

21.9.2011 do Tiskoviny:  Netradiční Mšeno 1984

26.8.2011 vloženo do Tiskoviny: Mšenská mezinárodní motocyklová dvoudenní soutěž 7.- 8.7.1956

14.7.2011 vloženo do tiskoviny: Mistři Evropy: 1968 - 2007

9.8.2011 vloženo do TISKOVINY: Výsledky Šestidenní 1972 Špindlerův Mlýn

9.8.2011 vloženo do Videa: Cross Country v roce 1945

6.7.2011 vloženo do Videa: Enduro Zbraslavice září 1984

27.5.2011 vloženo do "videa" ISDE 1956 Ga-Pa

29.4.2011 vloženo do Fotogalerie: J. Komárek z Litoměřic mi zaslal fotografie motocyklu Jawa 250 který postavili do posledního šroubku někdy v roce 1977.

11.1.2011 přidána videa, mimo jiné ISDT Isle Of Man 1965

29.12.2010 vloženo foto od Jiřího Lízlera

25.12. vloženy další videa a fotografie

8.12.2010 vloženo do foto-video ISDE Gottwaldov 1956 a Špindlerův Mlýn 1957

28.11.2010 vloženo do tiskoviny: Praga ED 250-Dvoudobé dědictví Jawy, a do "JAWA" další díly.

27.11.2010 vloženo do "tiskoviny" ISDE Gottwaldov 1959 + ISDE 1955 

9.11.2010 vložena videa z ISDE LlandrindodWells,Velká Británie 1937,ISDE GOTTWALDOV 1959,ISDE Bad Auss, Rakousko 1960.

29.10.2010 vloženy videa z ISDE 1947-Zlín,1970-El Escorial Španělsko,1976-Zeltweg Rakousko,1981-Elba Itálie,1984-Assen Nizozemsko,1985-Alp Španělsko,1993-Assen Nizozemsko,1994 Tulsa USA. viz:Foto-Video

11.10.2010 - DNES PŘIDÁNA VIDEA ZE ŠESTIDENNÍ 1973-viz:Foto-Video

7.10.2010 - DNES PŘIDÁNA VIDEA Z MISROVSTVÍ REPUBLIKY V MOTOCYKLOVÝCH SOUTĚŽÍCH 1966 (MŠENO) http://www.enduro.name/fotogalerie/mistrovstvi-cssr-1966/

---------------------------------------------

Dnes se nám rozrostly stránky o foto a dokumenty od Jiřího Bednáře, tímto mu děkuji a doufám že nezůstane osamocený a pošlou své foto a dokumenty další dobří lidé, děkuji.

2.9.2010 - přdáno do "Tiskoviny":

VTJ BENEŠOV - ARMY TEAM

12.9.2010 

Přidáno:do "Tiskoviny" licence FIM Steve McQueena

ZDE NALEZNETE VŠE O ENDURU SOUČASNOSTI:šeu