Soutěžní Jawy let osmdesátých IV.

1986
Všechny dvoudobé motory Jawa pro tento rok prošly poměrně rozsáhlou modernizací. Stopětadvacítka 657/86 opustila šoupátkové sání a přešla rovněž na jazýčkový ventil s přídavným sacím kanálem ústícím přímo do klikové skříně. Podobné řešení zvolili konstruktéři i pro nové, již kapalinou chlazené dvoutakty 250 a 500 cm3. Jako vloni byla použita pulzační přídavná nádobka pro zlepšení středních otáček motoru, což bylo navíc podpořeno speciálně vyladěným, horem vedeným výfukem s hliníkovým tlumičem.Válce všech třech dvoudobých motorů Jawa pro rok 1986 byly odlity z hliníkové slitiny a měly zalisovanou nirezistovou vložku, a jak už bylo výše naznačeno, o stabilní teplotní bilanci se staralo kapalinové chlazení s nuceným oběhem. Chladiče byly tentokrát už dvoudílné po stranách rámů, na pružných závěsech a s plastovými kryty. Motor 125 cm3 dostal nové uložení klikového hřídele, jiné uspořádání řadicího mechanismu šestistupňové převodovky a uložení vodního čerpadla. Podvozek stopětadvacítky vycházel z předchozího typu, změnila se poněkud geometrie použitím jiné přední vidlice s průměrem nosníků 42 mm a nové centrální pružicí a tlumicí jednotky s 12 stupni horního i dolního útlumu a s plynule seřiditelným předpětím pružiny WP.

Úplnou novinkou endur Jawa byla přední kotoučová brzda. Dvěstěpadesátka i půllitr měly nový rám kvůli novému kapalinovému chlazení. Horní dvojitá část ustoupila jednoduché trubce, ale materiál i technologie zůstaly původní. Zadní odpružení zůstalo stejné jako v roce 1985, hodně práce dalo přizpůsobení výfukového vedení novým prostorovým podmínkám strojů s chladiči, což se dotýkalo i palivových nádrží a přilehlých partií.Zcela nové šasi měla i čtyřdobá Jawa 560 871/86 s chrommolybdenovým nosníkem čtyřhranného průřezu, jehož vnitřní prostor tvořil olejovou nádrž o objemu 2,3 l s olejoznakem v horní části rámu. Tím vzniklo místo pro novou soustavu centrálního odpružení s progresivním přepákováním a jednotkou WP. Ostatní části jednoduchého uzavřeného, dole pod motorem rozdvojeného rámu byly svařeny z ocelových CrMo trubek, přičemž jeho podsedlová část byla oddělitelná. Nakonec i čtyřtakt přišel o kryt sekundárního řetězu. Pohonná jednotka byla shodná s předešlými ročníky, tedy jednoválec rakouské firmy Bombardier-Rotax, ale ve VVZ Jawa, n.p., se už pracovalo na motoru vlastní konstrukce, který měl tenhle dovozový čtyřtakt nahradit. Na tomto místě je nutno zmínit, že na stroji Jawa 560 typ 871/86 se v roce 1986 stává mistrem Evropy Jozef Chovančík.

1987
Tento rok přináší největší změnu ve třídě 125 cm3, pro kterou bylo rozhodnuto nahradit původní motor Jawa dvoudobým agregátem Rotax, který byl se sáním řízeným jazýčkovým ventilem a výfukem regulovaným přívěrou Rotax RAVE plně na výši doby. Primární převod kapalinou chlazeného motoru byl řešen ozubenými koly, navazovala spojka v olejové mlze a šestistupňová převodovka. Jelikož motor Rotax měl výstup pro sekundární převod na pravé straně, vyžádala si jeho zástavba do podvozku Jawa novou zadní kyvnou vidlici. Startovací páka byla na levé straně a motor se spouštěl sešlápnutím vzad – dnes standardní řešení, ale v 80. letech se některé motory Jawa startovaly pohybem páky vpřed. Výfukové potrubí i tlumič hluku byly na levé straně.Novinkou ve dvěstěpadesátkách a v půllitrech bylo nucené ovládání výšky výfukového kanálu v závislosti na přetlaku ve výfukovém potrubí na principu tlakového ovládání Rotax RAVE (Rotax Adjustable Variable Exhaust System). Jawa vsadila na tuto soustavu, ačkoliv měla patentově chráněno několik jiných systémů řízení výšky horní hrany výfukového kanálu, protože RAVE nabízel záruku dostatečně vysokého výkonu a zároveň optimální průběh točivého momentu. Časové ovládání výfuku mohlo být doplněno aretačním zařízením, které v případě poruchy pohyblivých dílů soustavy RAVE zajistilo blokování šoupátka v horní poloze. Výsledkem bylo zachování špičkového výkonu za cenu zhoršení jeho průběhu ve středních a nižších otáčkách.

Válce obou motorů měly nirezistovou zalisovanou vložku, v hlavě byla půlkulová spalovací komora. Dvěstěpadesátka (70 x 64 mm, 246 cm3) a pětistovka (80 x 64, 321 cm3) se od sebe lišily jen minimálně. Jak je patrno z výše uvedených dat, největší rozdíl byl jen ve vrtání válců.Primární převod ozubenými koly byl uložen co nejblíže klikovému hřídeli, suchá spojka měla hnací lamely s vnějším evolventním ozubením zapadajícím do duralového koše, hnané lamely byly rovněž duralové. Oba motory měly zcela novou šestistupňovou převodovku se všemi volně otočnými koly na jehlových ložiskách. Posuvná kola se pohybovala po evolventních drážkách. Nový řadicí systém Jawa měl západku zabírající do čepů velmi úzké řadicí kulisy.Chlazení obstarával dvoudílný hliníkový chladič, pružně uložený v přední části rámu. Oběh kapaliny byl samozřejmě nucený.Rámy typů byly uzavřené a v dolní části rozdvojené, v případě Jawy 560 rozdvojené až dole před motorem. Svařené byly z chrommolybdenových trubek. Zadní kyvná vidlice byla uložená v jehlových ložiskách a odpružená centrální jednotkou White Power. Rozdílné byly pákové mechanismy. Jawa 560 typ 871/87 používala jiný princip přepákování než dvoudobé stroje.
(pokračování v Supermotu 6/2010)



Zdroj: Supermoto 04/10

Převzato z: http://www.automotorevue.cz/

Bohužel už mám plně využitý povolený prostor na serveru, takže další příspěvky najdete na: http://www.enduromotosport.com/

Bylo vloženo:

11.11.2011: Nahrál jsem Fotogalerii od Viléma Heckela z ISDE 1955 Gottwaldov: http://www.youtube.com/watch?v=zuJjN4joDCs

8.11.2011: pár fotek mi poslal Ladislav Janus - Jablonec nad Nisou http://www.enduro.name/fotogalerie2/jarda-janus/  

6.11.2011: Rok 1977: http://www.enduromotosport.com/historie/rok-1977/

19.10.2011: MÁME TŘI MISTRY EVROPY: http://www.enduromotosport.com/historie/rok-1976/

17.10.2011: Evropa v Beskydech http://www.enduromotosport.com/historie/rok-1976/

15.10.2011: ISDE Zeltweg - Rakousko http://www.enduromotosport.com/historie/rok-1976/

27.9.2011 Přidáno do Videa: World Championship Enduro 1997 Figueira da Foz.

25.9.2011 přidáno do videa: WM 1994

21.9.2011 do Tiskoviny:  Netradiční Mšeno 1984

26.8.2011 vloženo do Tiskoviny: Mšenská mezinárodní motocyklová dvoudenní soutěž 7.- 8.7.1956

14.7.2011 vloženo do tiskoviny: Mistři Evropy: 1968 - 2007

9.8.2011 vloženo do TISKOVINY: Výsledky Šestidenní 1972 Špindlerův Mlýn

9.8.2011 vloženo do Videa: Cross Country v roce 1945

6.7.2011 vloženo do Videa: Enduro Zbraslavice září 1984

27.5.2011 vloženo do "videa" ISDE 1956 Ga-Pa

29.4.2011 vloženo do Fotogalerie: J. Komárek z Litoměřic mi zaslal fotografie motocyklu Jawa 250 který postavili do posledního šroubku někdy v roce 1977.

11.1.2011 přidána videa, mimo jiné ISDT Isle Of Man 1965

29.12.2010 vloženo foto od Jiřího Lízlera

25.12. vloženy další videa a fotografie

8.12.2010 vloženo do foto-video ISDE Gottwaldov 1956 a Špindlerův Mlýn 1957

28.11.2010 vloženo do tiskoviny: Praga ED 250-Dvoudobé dědictví Jawy, a do "JAWA" další díly.

27.11.2010 vloženo do "tiskoviny" ISDE Gottwaldov 1959 + ISDE 1955 

9.11.2010 vložena videa z ISDE LlandrindodWells,Velká Británie 1937,ISDE GOTTWALDOV 1959,ISDE Bad Auss, Rakousko 1960.

29.10.2010 vloženy videa z ISDE 1947-Zlín,1970-El Escorial Španělsko,1976-Zeltweg Rakousko,1981-Elba Itálie,1984-Assen Nizozemsko,1985-Alp Španělsko,1993-Assen Nizozemsko,1994 Tulsa USA. viz:Foto-Video

11.10.2010 - DNES PŘIDÁNA VIDEA ZE ŠESTIDENNÍ 1973-viz:Foto-Video

7.10.2010 - DNES PŘIDÁNA VIDEA Z MISROVSTVÍ REPUBLIKY V MOTOCYKLOVÝCH SOUTĚŽÍCH 1966 (MŠENO) http://www.enduro.name/fotogalerie/mistrovstvi-cssr-1966/

---------------------------------------------

Dnes se nám rozrostly stránky o foto a dokumenty od Jiřího Bednáře, tímto mu děkuji a doufám že nezůstane osamocený a pošlou své foto a dokumenty další dobří lidé, děkuji.

2.9.2010 - přdáno do "Tiskoviny":

VTJ BENEŠOV - ARMY TEAM

12.9.2010 

Přidáno:do "Tiskoviny" licence FIM Steve McQueena

ZDE NALEZNETE VŠE O ENDURU SOUČASNOSTI:šeu